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Audi A4 Avant (16/07/2008)S'abonner au fil RSS

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La gamme Audi A4 est logiquement complétée par la variante Avant. Un peu plus grand que son prédécesseur, ce beau break profite également de la nouvelle architecture de la berline, qui contribue au plaisir de conduite.

  

 

Tout comme la berline lancée fin 2007, l’A4 Avant a considérablement grandi (12 cm) par rapport au précédent modèle. Sa longueur de 4,70 m devrait donc profiter au volume du coffre, constituant logiquement le principal argument de vente dès lors qu’il s’agit d’un break, fût-il «lifestyle». De fait, avec une capacité de 490 l en configuration de base, l’A4 Avant fait mieux que ses rivales directes, les BMW Série 3 Touring (460 l) et Mercedes Classe C Break (485 l), il est vrai moins encombrantes.

Un schéma industriel dont la logique nous échappe encore assez largement.

La forme et la fonction

En ce qui concerne la capacité de chargement maximale, la dernière-née d’Ingolstadt (1.430 l) doit cependant s’incliner devant la Mercedes Classe C Break, qui propose 1.500 l. «Concevoir un volume de coffre record n’était pas une priorité lors du développement de la nouvelle A4 Avant», se défend le responsable du développement, Arne Leetz. «Plutôt que de nous concentrer sur des aspects utilitaires, nous avons préféré donner la priorité au design, avec une ligne de toit fuyante, contrairement au choix de Mercedes, dont le hayon de la Classe C est nettement plus vertical.» Toujours selon les ingénieurs d’Audi, un plancher plat ne constituait pas non plus une absolue nécessité. «Anos yeux, le confort de la banquette paraissait plus important. L’assise est désormais plus haute, tandis que le soutien latéral a été renforcé.»

Pour ce qui est des aspects fonctionnels du coffre, à première vue, l’A4 Avant fait jeu égal avec la Mercedes Classe C Break. Et si le rabattement des dossiers asymétriques (60/40) ne permet pas d’obtenir une aire de chargement parfaitement plane, on se consolera avec les formes rectilignes des parois facilitant l’exploitation du volume, ainsi qu’avec l’excellente finition. Par ailleurs, l’A4 Avant est équipée d’un tapis de sol réversible, de crochets d’arrimage et d’un couvre-bagages «semiautomatique », qu’il suffit d’effleurer pour qu’il se rétracte. Audi propose également en option un hayon à commande électromécanique, un set d’arrimage pour les bagages (déjà connu des A6 et Q7) ainsi qu’une trappe à skis.

Ligne dynamique

Sur le style de la nouvelle A4, tout a déjà été dit et écrit. En résumé, on pourrait dire que les designers de cette génération ont pris peu de risques, excepté peut-être en AUDI A4 AVANT PREMIER ESSAI ce qui concerne la petite touche d’agressivité supplémentaire (plus long capot, éclairage de jour par diodes, calandre single frame plus imposante). Le fait est que l’A4 arbore des lignes nettement plus dynamiques que par le passé. Avec l’Avant, cette sportivité plus affirmée se remarque à la ligne de toit fuyante et au spoiler optionnel. Petit détail témoignant de l’attention apportée à l’écoulement de l’air sur la carrosserie: les blocs optiques arrière sont dotés d’un minuscule déflecteur latéral.

Fait remarquable, malgré des dimensions revues à la hausse, la carrosserie de l’A4 Avant est 10% plus légère que celle du modèle précédent. Sa structure présente également une meilleure rigidité. En toute logique, le châssis est celui de la berline, qui se distingue par la nouvelle architecture des transmissions de la marque permettant de réduire le handicap du moteur en porte-à-faux. Il en résulte un meilleur comportement dynamique, ne donnant jamais l’impression d’être au volant d’un break de plus de 1,5 tonne.

Les ingénieurs ont ainsi réussi à doter la nouvelle A4 de la légèreté de conduite que ses lignes suggèrent. Dommage, toutefois, que la direction soit si avare en retour d’information. Comme pour la berline, l’option Audi Drive Select offre la possibilité de modifier les sensations de conduite et les aptitudes du châssis en modifiant les paramètres de gestion des amortisseurs pilotés, de l’accélérateur, de la boîte automatique et éventuellement de la direction active selon trois niveaux: confortable, dynamique ou automatique.

Sonorité sportive

La gamme Avant est naturellement calquée sur celle de la berline. On retrouve donc les moteurs 1.8 TFSI (160 ch) et 2.0 TDI (136 ou 140 ch) en traction avant et les 3.0 TDI (240 ch) et 3.2 FSI (265 ch) en transmission intégrale quattro. En cours d’année, l’offre s’élargira encore de deux nouvelles variantes du 2.0 TDI (120 et 170 ch), du 2.7 V6 TDI (163 ou 190 ch) et du 2.0 TFSI (180 ou 211 ch).

Une caractéristique commune à tous ces moteurs est leur sonorité soigneusement travaillée: jamais intrusive, mais toujours agréablement sportive, même en ce qui concerne le 2.0 TDI. L’habitacle est quant à lui inchangé par rapport à la berline. Une option permet toutefois de créer une ambiance spécifique à l’Avant: le toit ouvrant panoramique, pour lequel il vous faudra débourser 1.580€.

Plus grande (dedans comme dehors) que le modèle précédent, la nouvelle A4 Avant n’a cependant aucune ambition de déménageuse. Plus que jamais, elle revendique son statut de break stylé, préférant l’esthétique «façon coupé» au volume de chargement. Le dynamisme est aussi de la partie en ce qui concerne le comportement, hérité de la berline. A partir de 31.230 euros

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