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Audi TT TDI (14/08/2008)S'abonner au fil RSS

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Parce qu’il se voulait résolument sportif, l’Audi TT n’a jamais eu droit au Diesel. Mais la donne a changé.

Lettres de
noblesse sportive

Audi s’est mis à gagner Le Mans et Seat (autre marque du groupe
Volkswagen) à tout écraser en championnat du monde des voitures de tourisme (WTCC)
avec des «turbo mazout». Le TDI gagne ainsi progressivement ses lettres de noblesse
sportive. Il n’y avait donc plus de raison de s’en priver...

Par Xavier Daffe

Le TT en est actuellement à sa deuxième génération, 10 ans après le lancement du modèle original. Au menu: une nouvelle ligne, une nouvelle structure space frame en alu, de nouvelles liaisons au sol et une personnalité esthétique toujours autant affirmée. Au 2.0 TFSI repris de la Golf GTI et au 3.2 V6 que l’on connaissait, s’ajoutent aujourd’hui une palette de nouveaux moteurs. Passons rapidement sur le 1.8 TFSI de 160 ch, qui joue le rôle de modèle d’accès, mais qui ne devrait pas être commercialisé chez nous, pour nous attarder surtout sur le 2.0 TDI.

Il s’agit bien évidemment du 4 cylindres turbo Diesel à rampe commune inauguré par le Volkswagen Tiguan. Pour son TT, Audi ne retient que la version la plus puissante, forte de 170 ch et 350 Nm. Soit le couple du TTS, autre nouveauté majeure au programme, dont le 2.0 TFSI est porté à 272 ch (voir encadré). Soit dit en passant, le TT TDI est 25 kg plus léger que ce dernier et est, comme lui, associé d’office à la transmission intégrale quattro (ou plutôt Haldex), sans laquelle la motricité aurait risqué de rapidement montrer ses limites. En revanche, contrairement au TTS disponible en boîte 6 tant manuelle que robotisée à double embrayage S-Tronic, le Diesel n’est proposé qu’en boîte manuelle. «Mais si le marché le demande, nous pourrions envisager de proposer également la S-Tronic sur le TDI.» Comprenez: si les capacités de production le permettaient...

TFSI ET DIESEL, MÊME COMBAT

En attendant, ne boudons pas notre plaisir. Même si quelques irréductibles continueront sans doute de trouver saugrenue l’idée d’installer un Diesel dans un si beau coupé, à l’usage, elle l’est déjà beaucoup moins. D’abord, on l’a dit, parce que le Diesel a conquis son pedigree sportif, ensuite parce qu’il y a longtemps que les moteurs à essence suralimentés TFSI tels qu’on les développe à Ingolstadt ou Wolfsburg, présentent un mode de fonctionnement fort similaire à celui d’un bon turbo Diesel.

Tout sur le couple et rien audelà de 6000 tours. Même la Golf GTI, autrefois rageuse à souhait (c’était il y a longtemps), n’y cou pe plus depuis qu’elle est suralimentée. Dès lors, pourquoi en voudrait-on au Diesel? Surtout que la consommation reste toujours en retrait et en ces temps où chaque gramme de CO2 compte, ce n’est pas négligeable. Et avec 139 g/km, le TT TDI contribue à tirer la moyenne de la gamme du constructeur vers le bas. Sans rien perdre de son dynamisme routier ou de son agrément de conduite. Le beurre, l’argent du beurre et le sourire de celui qui est au volant. Elle est pas belle, la vie?

TDI PLUS LÉGER QUE S

Car rappelons à ceux qui seraient tentés de penser que la présence d’un TDI sous le capot alourdirait le nez et pénaliserait donc l’agilité, que cette version est plus légère que la «S» annoncée comme sportive. Donc, si le TT TDI sera logiquement en retrait en accélération (2 s de perdues sur le 0 à 100km/h selon les chiffres du constructeur) du fait de sa puissance inférieure... d’une centaine de chevaux, nous serions curieux de comparer les capacités de reprises! Et la comparaison des consommations mixtes normalisées enfonce le clou: 5,3 l/100km pour l’une, 8 pour l’autre...

Bien sûr, quand on passe directement du plus sportif au plus sobre, le déficit de puissance se fait immédiatement ressentir. C’est que le 2.0 TFSI est dans son genre un moteur exceptionnel, plein de ressources, de réponse immédiate, de disponibilité et... de souffle. Acôté, le 2.0 TDI de 170 ch ne possède évidemment pas ce caractère endiablé. Mais il a d’autres qualités. Acommencer par le silence de marche (si, si!), des ressources à bas régime et la capacité d’imprimer un rythme fluide, coulé et rapide, qui peut être maintenu plus de 1.000 km durant. La transmission quattro seconde parfaitement le souffle du moteur et l’ensemble contribue à un comportement routier extrêmement plaisant, fait de vivacité, de précision et de légèreté.

Finalement équipé d’un moteur Diesel (2.0 TDI de 170 ch), le très beau coupé TT (ainsi que le roadster, du reste) ne perd rien de l’homogénéité qui faisait déjà le charme des autres versions. Non, l’idée n’est pas saugrenue, parce que, l’ensemble restant relativement léger, le comportement routier n’en pâtit en rien. Alors que, dans le même temps, le coût d’utilisation est drastiquement réduit. Pour que le plaisir fût total, on aurait néanmoins apprécié une boîte S-Tronic.

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