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Chevrolet Aveo (01/07/2008)S'abonner au fil RSS

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A l’occasion d’un léger restylage, la Chevrolet Kalos change de nom. Elle s’appelle désormais Aveoet profite au passage de deux nouveaux moteurs à essence issus de la banque d’organes du groupe GM.

    

Ne dites donc plus Kalos, mais Aveo! Al’occasion de son lifting de printemps, la polyvalente de Chevrolet change de nom. Officiellement pour mieux coller à la dénomination adoptée par les autres véhicules de la gamme, mais aussi sans doute pour enfin se débarrasser de l’image Daewoo qui lui colle encore à la peau. Visuellement, c’est plutôt réussi: l’Aveo rompt avec la discrétion de la Kalos, notamment par sa toute nouvelle calandre arborant fièrement un grand logo Chevrolet et ses rétroviseurs intégrant les répétiteurs latéraux. En revanche, à l’arrière, les changements sont mineurs; ils se concentrent essentiellement sur le dessin des optiques. Pas de quoi fouetter un chat! L’habitacle présente lui aussi un nouveau visage grâce à une toute nouvelle planche de bord au dessin plus doux et à l’ergonomie revue.

Deux moteurs mais pas de diesel

L’évolution la plus marquante se situe sous le capot; c’est le remplacement des deux moteurs à essence connus jusqu’ici par les douze-cents et quatorze-cents «Twinport » déjà présents dans les produits Opel (et issus de la banque d’organes GM). En chiffres, l’opération semble intéressante, puisque le 1.2 donne 12 ch de plus que son prédécesseur (84 ch contre 72), tandis que le 1.4 offre 101 ch contre 94 auparavant. L’accroissement de la puissance va de pair avec une diminution de la conso, de l’ordre de 14%, d’après le constructeur. On regrettera par contre que Chevrolet n’ait toujours pas prévu de version Diesel, une absence qui portera sans doute préjudice à la carrière européenne de l’Aveo.

Sur la route, la greffe de ces deux nouveaux moteurs ne change pas radicalement les sensations de conduite procurées par l’Aveo, qui reste avant tout une polyvalente tranquille. Très (trop) long, l’étagement des boîtes manuelles à 5 rapports (une 4 automatique est disponible pour le 1.4) impose constamment de rétrograder pour assurer la relance dès que l’on quitte l’environnement urbain. L’exercice devient vite fatigant et prouve une nouvelle fois que l’Aveo doit être prise pour ce qu’elle est: une polyvalente urbaine et périurbaine dont les qualités premières résident dans une habitabilité confortable et un rapport prix/équipement intéressant.

Nous ne vous cacherons pas que l’Aveo nous a déçus. En particulier parce que, malgré ses deux nouveaux moteurs à essence plus performants sur le papier (et plus propres), elle offre encore des qualités routières trop limitées pour affronter routes ou autoroutes, par la faute principalement de moteurs pour le moins creux associés à des transmissions longues. Il lui reste cependant son rapport prix/équipement-habitabilité favorable pour tenter de convaincre.

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