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Dacia Logan (01/07/2008)S'abonner au fil RSS

Le Moniteur Automobile

Pour ne pas paraître à la traîne face à la Sandero, la Logan opère un embourgeoisement tout en gardant ses caractéristiques mécaniques et tarifaires.

Avec l'arrivée de la Dacia Sandero, la berline tricorps Logan est passée au bistouri pour s'afficher avec le nouveau logo de la marque, des optiques redessinées, des boucliers affleurants et un coffre relooké. Cette jeunette de 4 ans veut se montrer avec des lignes plus contemporaines, selon Dacia. Elle a grandi aussi. L'intérieur profite également de l'opération avec une nouvelle console, empruntée à la Sandero. Par contre, rien de changé au niveau de la mécanique. On retrouve donc les 1.4 MPI de 75 ch, 1.6 MPI de 90 ch et les Diesel 1.5 dCi de 70 et 85 chevaux. Côté châssis, les voies ont été élargies de 7 mm pour mieux tenir la route.

La Roumaine s'affiche donc avec une calandre agrandie arborant le nouveau sigle de la marque. Hormis sur la version d'entrée de gamme à bas prix, la grille de radiateur reçoit même un bandeau supérieur chromé. Son regard est plus affirmé avec des projecteurs agrandis. Quant aux feux antibrouillard avant, ils ont droit à du mascara avec des enjoliveurs ton carbone pour les niveaux de finition supérieurs. À l'arrière, on note que la ligne de coffre est prolongée dans les feux. Et certaines versions seront garnies d'un bandeau chromé. De plus, de nouvelles teintes, de nouvelles jantes et de nouveaux enjoliveurs font leur apparition.

Dans l'habitacle, la Logan reste toujours accessible à cinq personnes. D'autant que sa longueur gagne 4 cm. Le volume de coffre affiche 510 litres. La planche de bord de sa cousine apporte une touche de modernité. Et puis, certaines commandes ont été repensées comme la poignée d'ouverture des portes et, selon la finition, le réglage du siège conducteur et de la colonne de direction. Deux harmonies intérieures et trois selleries sont proposées à la clientèle. Au niveau de la sécurité, la nouvelle Logan a droit à l'assistance de freinage d'urgence, à de plus grands rétroviseurs et à un appuie-tête arrière central moins encombrant pour améliorer la visibilité arrière. De quoi reconduire sans peine les 3 étoiles EuroNCAP, voire de faire mieux avec l'utilisation du polypropylène à structure en nid d'abeille pour la planche de bord.

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