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Golf VI GTI (19/06/2009)S'abonner au fil RSS

Par Jean-Michel Le Roy pour le Telegramme-auto

A trente trois ans, la Golf reste toujours la référence

GTI c'est comme une délicieuse provocation dans un monde automobile désormais voué aux culpabilités languissantes. GTI, comme un morceau de rock dans un paysage de mauvaise musique militaire, comme une page de poésie dans un bilan d'exploitation, comme une jeune fille en robe légère dans une foule anonyme. La Golf VI GTI étonne toujours.

Cette bonne petite bouille de Golf GTI aura traversé les ans un peu comme beaucoup de ses premiers propriétaires. Elle aura pris un solide embonpoint, 810 kgs en 1979, 1318 en 2009. Elle aura aussi amélioré ses performances, 185 km/h à ses débuts, 240 désormais, elle aura aussi pris du coffre, 1600 cc atmo à ses début et désormais 2000cc mais avec un turbo soit plus de 3 bons litres... Elle demande aussi beaucoup plus de ''surface financière''. J'avais payé ma première juste un peu plus de 50 000 francs de cette époque. Désormais, il m'en faudrait débourser... 200 000 (30 000€). Mais une Golf GTI reste une Golf GTI. Surtout en noir ! J'ai eu l'immense privilège d'en posséder une en 1980. La montée de Joux-Plane... souvenir impérissable.

Désormais, comme à ses début, on a le choix entre deux couleurs.

Le noir ou le rouge. Et puis, quand même pour faire moderne, on peut la prendre en blanc. La Golf VI fait dans le sobre, mais en version GTI, impossible de ne pas la remarquer dans le flot des autres voitures. Elle a gardé un je-ne-sais-quoi qui fait tourner la tête... L'effet GTI sans doute. Belle n'est sans doute pas le mot. Troublante, prometteuse, envoutante... quand on l'aime, c'est pour la vie. Les ingénieurs de VW ont tenu à un traitement particulier de l'environnement intérieur. Après avoir été la référence du segment, les Golf avaient cédé le pas. Avec le nouveau traitement GTI, Wolfsburg retrouve le leadership. Les sièges sport enveloppent parfaitement les passagers, avec ce petit rappel des motifs ''Interlagos'' des débuts, la place est généreuse pour une voiture de cette dimension, les commandes sont traitées avec le plus grand souci d'ergonomie, rien ou presque n'a été laissé au hasard. Le volant est un modèle du genre. Pédales en acier brossé qui font tellement sport. Les gainages cuir du volant et du levier de vitesse avec les surpiqûres rouges, là aussi rappellent l'ambiance chère aux nostalgiques.

Un équipement de série inhabituel chez une allemande

On sait que la politique tarifaire du groupe VAG a été fortement inspirée par celle des rivales nationales Mercedes et BMW. Prix de base élevé, options hors de prix et suppléments à gogo. Cette fois, la crise est sans doute passée par là, on est pas loin du ''tout compris'' jadis réservé aux japonaises. Jantes de 17 pouces en série, étriers de freins rouge, sorties d'échappements chromées intégrées au diffuseur, feux arrières foncés, radio RCD 510 à écran tactile, huit HP, bref, tout ou presque est compris pour que l'on sente bien dans la nouvelle GTI. A signaler le gros effort fait sur le système de navigation proposé à 410 €, une réponse à Tom Tom et Renault sans doute.

Le son, toujours le son.

Pour les amoureux des montées sonores, le nouveau moteur deux litres a un ''énorme'' défaut. Il possède un turbo. Ce qui lui confère, certes, une pêche d'enfer, plus de 200 chevaux ça cause. Mais qui ne procure aucune sensation à un mélomane averti. Alors les techniciens ont repris ce qui avait déjà été fait sur la Polo GTI. Une petite chambre acoustique a été ''greffée'' à l'échappement. Elle est fixée à l'habitacle ce qui procure au conducteur et aux passagers le mélodieux bruit d'une belle montée en puissance. Inutile diront les fâcheux... Génial diront les inconditionnels de la GTI.

Une boîte DSG bien sous tous rapports

Livrable en boîte 6 précise, rapide et très bien étagée, la Golf VI peut aussi être équipée de la boîte DSG du groupe VAG. Palettes au volant, là aussi, on se croirait dans un modèle bien plus huppé. Ça passe impeccable, ça monte dans les rapports comme une voiture de course, ça fait même le double débrayage lorsqu'on les descend... le supplément de prix (1700 €) vaut le coup pour les amoureux du pilotage.

Un peu aseptisée mais tellement sûr

Le moment de prendre le volant d'une Golf GTI est toujours un peu particulier. Il remonte des tas d'images. Ces belles montée des des cols alpins, ces routes de nuit, en écoutant le petit 1800cc donner sa mesure, les longues excursions vers Monza ou Silverstone. Une époque de bonheur automobile. Le s temps ont changé, la Golf aussi. Mais elle reste un formidable engin à rouler et à prendre encore du plaisir. Un châssis irréprochable, une puissance impressionnante et disponible quasiment en permanence, la possibilité d'une conduite très sûre grâce au XDS, un système VW qui procure une motricité exemplaire et qui limite le sous virage jamais très agréable pour des conducteurs pas trop aguerris que nous sommes en grande majorité.

Le tout dans un confort digne des meilleures familiales. Impossible de prendre la GTI en flagrant délit de sortie de trajectoire. On peut, par gourmandise, débrancher les système antipatinage mais là, gare aux surprises, plus de 200 chevaux sur un seul train avant c'est difficile à gérer. Mais que de plaisir ! Il existe sans doute encore des inconditionnels du plaisir automobile. VW a pensé à eux. Pourtant, en usage ''urbain'', la GTI est docile, pratique et facile à utiliser. Une vraie polyvalente en sorte.

Allez, je vous le confesse, trente trois ans après sa première sortie, il est fort possible que je continue à rouler en Golf GTI.

Jean-Michel Le Roy

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