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Megane 3 Estate (25/08/2009)S'abonner au fil RSS

Jean Michel Le Roy pour le Télégramme Auto

Megane 3 étoffe son offre. Désormais disponible en version Estate, la troisième génération de l'autre grand succès de Renault, avec la Clio, veut tenir sa place en Europe. Pour tester la nouvelle version, nous sommes allés la présenter à nos voisins allemands. Petite chronique d'un périple en Gerrmanie.

Dans un marché archi dominé par la production germanique, la nouvelle Megane a eu le mérite de susciter l'intérêt de nos voisins d'outre Rhin. Rivale de la Golf VI, une référence quasi absolue pour eux, la nouvelle production française a le mérite de l'originalité stylistique. Pas vraiment fans de la précédente version, les Germains semblent ne pas s'offusquer des lignes tendues de la nouveauté française. Ils trouvent d'ailleurs de plus en plus d'intérêt aux versions break et l'Estate semble accompagner les grandes tendances des marchés du nord de l'Europe. « Elle fait bien plus classe que la Megane 2 me confie Andreas, un francophile qui roule pourtant en Ford, j'aime beaucoup cette façon de traiter le break, c'est original sans être provoquant. » Nous sommes en plein dans l'esprit allemand, il ne faut pas surprendre et à ce titre, il est vrai que Megane 2 a dérouté nos voisins. La dernière version, elle, semble convenir à leurs critères. Dans un marché archi dominé par leur production nationale, cette Estate peut trouver sa place. A condition que le réseau Renault allemand fasse de gros efforts de visibilité ce qui n'est pour l'instant pas vraiment le cas. On n'est surtout pas agressé par les visuels de la marque française dans les campagnes pubs de l'autre côté de la ligne bleue des Vosges.

Des arguments indiscutables

 Si le modèle ''berline'' peut être soumis à des appréciations diverses, l'Estate ne semble pas laisser libre cours à quelque querelle stylistiques « C'est presque une coréenne » entendait-on lors de la présentation de la Megane 3 au Mondial de l'Automobile. Plus rien de cela à la découverte de cette évolution. Le travail fait sur la partie arrière transforme la Megane en break, plus de chasse que de travail selon les terminologies en vogue dans les années soixante. L'ensemble est équilibré et l'ajout des deux barres de toit très stylisées confirme le message : attention, on n'est pas vraiment dans l'utilitaire. La face avant est identique à la berline tandis que la poupe a pris du volume. Le coffre est un peu plus généreux. Sans plus. En tout cas, les Allemands aiment et nous l'ont fait savoir. ''Prima'' (super) me glisse Heinrich,un ami éleveur de chevaux, très attiré par cette Estate qu'il confierait bien à Helga sa femme qui roule en Passat break.

Le traitement intérieur est similaire au niveau déjà atteint sur Megane 2 avec en plus une ergonomie encore plus fouillée. Tout tombe sous la main et il n'y rien à redire sur la qualité perçue. Pas de commande électrique de sièges sur la version essayée mais il y a déjà beaucoup de choses. Commande carte ''key less go'', ordi de bord, clim à deux débits, allumages automatiques, détecteurs de pluie, rien ou presque ne manque d'autant que l'accord exclusif entre TomTom et Renault (un an encore) permet de bénéficier du GPS pour un peu moins de 500 €. Un argument de choc pour les Allemands qui trop souvent sont soumis, eux aussi, aux politiques audacieuses de leurs constructeurs nationaux.

L'argument essentiel sera évidemment la modularité du break. Avec un coffre qui peut aller de 524dm3 à 1600, avec des astuces de rangements multiples, l'Estate va même jusqu'à contester sérieusement son frangin Scenic, une référence pourtant.

Un diesel peu discret mais efficace

 Désormais, dans ce segment très encombré, il faut proposer une version diesel offrant au moins 130 chevaux. VW avait initié la tendance, tout le monde ou presque a suivi même si quelquefois, la version ''dévitaminée'' propose plus d'homogénéité. Renault suit la demande et cette version de l'Estate est équipé d'un dCi 130 FAP qui sait convaincre. Un bémol toutefois, on aurait aimé un peu plus de souplesse, on retrouve le même défaut sur tous les modèles de la marque équipés de ce 4 cylindres et aussi, un peu plus de discrétion à froid. Une fois ces petits désagréments oubliés, la Megane roule en toute quiétude à des allures dignes des autoroutes allemandes. À vrai dire, elle s'installe à près de 200 km/h sans broncher dans le flux des grosses berlines teutonnes, soulevant le regard étonné leurs conducteurs. La consommation est évidemment proportionnelle mais en vitesse croisière raisonnable, l'Estate et quand même un peu gourmande (aux alentours de 8 litres aux 100 kilomètres, un peu plus que se rivales du segment)

Côté confort, rien absolument rien à redire même si les sièges semblent un peu rudes au premier abord, ils sont d'une efficacité appréciables sur les longs trajets.

Un châssis éprouvé, des freins dignes des plus chères

Un des arguments fort de l'actuelle production française est incontestablement la tenue de route et la Megane confirme la belle prestation d'ensemble de nos marques nationales. Bien amortie, bien chaussée

(des Continental sur la voiture d'essai, histoire de faire plaisir aux Allemands), la Megane est un bel engin à rouler sur toutes les routes, des plus uniformes au plus cahotantes. On s'y sent bien et les grandes distances ne sont surtout pas un pensum.

Les passagers arrière trouvent place et même les plus d'un mètre quatre-vingt peuvent goûter aux joies de la Renault.

Un freinage impressionnant risque d'ailleurs de surprendre vos suivants tant l'arrêt à basse vitesse est immédiat. De quoi éviter les piétons toujours très audacieux en Europe du Nord.

Des arguments, du style, de l'originalité sans ostentation, du confort et un équipement quasi parfait, cette Estate a tout pour aller sur les routes de l'Europe. À condition que Renault se donne les moyens de le faire savoir. En Allemagne comme ailleurs.

Jean Michel Le Roy

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