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Volkswagen Scirocco (23/10/2008)S'abonner au fil RSS

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Comme son aïeul des années 70, le nouveau Scirocco passe une tenue de sport sur sa plate-forme de Golf pour aller jouer les épouvantails dans la catégorie des coupés de grande série. Avec des 1.4 et 2.0 TSI sous le capot pour commencer.

Air connu

Flashback. En 1974, le premier Scirocco avait fait souffler un vent de nouveauté sur une catégorie de coupés abordables dominée par les vieillissantes Alfa GTV, Ford Capri, Opel Manta et... Renault 17.

Par Yves Maroselli

 Moins révolutionnaire, le Scirocco de 2008 aurait presque le champ libre en comparaison, dans son segment de prix s’entend, aux côtés des Alfa GT et Volvo C30 qui laissent sagement s’expliquer entre elles les nettement moins accessibles Audi TT, BMW Série 1 coupé et autres Mercedes CLC.

PLATE-FORME ETMÉCANIQUES CONNUES

Comme ses illustres devancières (deux générations de Scirocco, suivies d’un Corrado sur le même canevas), la nouvelle applique donc la recette consistant à extrapoler un élégant coupé d’une plate-forme de Golf (V). Par rapport à cette dernière, le Scirocco s’allonge de 4 cm, s’élargit de 5 et s’abaisse de 6. Si l’empattement ne change pas, les voies s’élargissent logiquement, de 3 cm à l’avant, 5 à l’arrière, anticipant sans doute là les cotes de la future Golf VI. Les principes d’essieu (pseudo-McPherson à l’avant, multibras à l’arrière) et les mécaniques sont ceux de la Golf. Outre les 4 cylindres essence suralimentés à injection directe 1.4  (160 ch) et 2.0 TSI (200 ch) qui font l’objet de cet essai, un 2.0 TDI (140 ch) devrait aussi être proposé au lancement en octobre, avant une mécanique d’entrée de gamme (1.4 TSI 122 ch) en novembre, et un Diesel de pointe (2.0 TDI 170 ch) fin 2009.

Trapu et élégant, le Scirocco troisième du nom réinterprète néanmoins de façon étrange la partition stylistique de la marque. Alors que ces prédécesseurs étaient immédiatement identifiables à des Volkswagen, l’appartenance du modèle 2008 apparaît beaucoup moins évidente. Sous certains angles, notamment de trois quarts arrière, il arbore même de faux airs asiatiques qui pourraient préfigurer une inflexion du design des futurs produits de Wolfsburg. Mais que les amateurs de la marque se rassurent, il leur suffira d’ouvrir
la porte pour retrouver tous leurs repères. Reprise de l’Eos, la planche de bord est tout ce qu’il y a de plus VW: pas très gaie, mais bien finie et pensée du point de vue ergonomique. La personnalité de l’habitacle se niche dans les détails, comme les poignées triangulaires des portes. Repris de la Golf, l’arsenal de sécurité
passive intègre 6 airbags: 2 frontaux, 2 latéraux thorax avant et 2 rideaux de tête avant et arrière. Des places arrière où deux adultes peuvent confortablement s’installer sur des sièges séparés. Equipés de fixations Isofix pour sièges d’enfants, ces derniers sont en outre rabattables pour moduler le volume du coffre de 292 à 755 l, contre 350 à 1.305 pour une Golf.

FACILE À VIVRE

Mais revenons au sujet principal de tout coupé qui se respecte: le conducteur. Choyé, il trouve facilement une position confortable grâce aux réglages en hauteur et profondeur de grande amplitude du volant et du siège qui, bien dessiné et doté de généreux bourrelets latéraux, procure un excellent maintien. Le 1.4 comme le 2.0 TSI démarrent classiquement, à la clé. Discrets et policés, tous deux sont difficiles à distinguer au stade du parcours urbain, tant le couple généreux du 1.4 TSI fait illusion grâce au compresseur volumétrique.
L’écart de vigueur ne se fait sentir qu’en pleine accélération, lorsque les 40 Nm et chevaux supplémentaires du 2.0 TSI peuvent s’exprimer. Une différence qui justifie le choix de ce dernier pour les amateurs de performances. 

Le Scirocco n’est pour l’instant disponible qu’en configuration traction et tous ses moteurs sont proposés avec des boîtes manuelles à 6 rapports. Le 2.0 TSI peut d’emblée être associé à l’unité à double embrayage DSG6, très réussie et déjà bien connue, tandis que le 1.4 TSI pourra, dès le mois de novembre, l’être avec la nouvelle DSG7 (double embrayage sec).

COMME UN AIR DE DÉJÀ VU

Outre les essieux de la Golf, le Scirocco en reprend la direction à assistance électrique, plutôt réussie, mais peu informative. De ce fait, les sensations de conduite s’apparentent beaucoup à celles ressenties au volant d’une Golf; plus, en tout cas, que l’aspect extérieur très dynamique de l’auto ne le laisserait croire.

Certes, proposé en option, l’amortissement piloté DCC propose 3 modes: confort, normal et sport, ce dernier réduisant simultanément le degré d’assistance de la direction. Les mouvements de caisse sont alors réduits, mais le comportement général reste peu démonstratif, privilégiant en toute circonstance la stabilité au détriment de l’agilité, d’autant que le contrôle de stabilité intégré à la dotation de série n’est pas déconnectable, cette possibilité n’étant proposée que pour la régulation du patinage.

De fait, la personnalité du Scirocco penche plus du côté du grand tourisme que vers le sport pur et dur. Il invite à une conduite coulée permettant de profiter d’une dotation particulièrement riche incluant jantes alu de 17 pouces, climatisation régulée, installation audio, régulateur de vitesse et, bien sûr, lève-vitres et rétroviseurs électriques. Dotation qui peut être enrichie d’options telles qu’un système de navigation à écran tactile, un radar de recul ou un toit en verre entrebâillable.

Sous ses airs de coupé sport, le Scirocco cache logiquement des qualités dynamiques très proches de celles de la Golf dont il dérive. Trop peut-être, mais en attendant le supplément d’âme que pourraient lui procurer des mécaniques plus performantes, cet élégant coupé peut néanmoins d’ores et déjà compter sur son bon rapport prix/équipement pour trouver sa clientèle.

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