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Volvo Powershift (29/01/2008)S'abonner au fil RSS

Le Moniteur Automobile

Le constructeur suédois se met également à la boîte séquentielle à double embrayage. La Powershift sera proposée sur les C30, S40 et V50 2.0D de 136 ch.

Volvo a développé sa nouvelle transmission à six rapports avec le concours de Getrag. Cette boîte automatique et séquentielle à double embrayage sied particulièrement aux moteurs Diesel coupleux. La Powershift possède deux embrayages à bain d'huile fonctionnant indépendamment l'un de l'autre. Le premier commande les rapports impairs et la marche arrière, alors que l'autre s'occupe des rapports pairs. Leur fonctionnement est alternatif puisque lorsque l'un embraye, l'autre débraye. Si bien qu'en accélération, le rapport suivant est déjà en attente. À l'image de la célèbre DSG de Volkswagen.

D'un point de vue technique, le Powershift se rapproche d'une boîte manuelle. Mais chaque embrayage à bain d'huile dispose de son propre arbre d'entrée, un arbre tournant dans l'autre. Ainsi, celui à l'intérieur régule l'arbre de sortie pour les 1er, 3e et 5e rapports de même que pour la marche arrière. Pour sa part, l'arbre d'entrée extérieur commande les 2e, 4e et 6e rapports. Un système à commande électro-hydraulique s'assure qu'un embrayage est fermé lorsque l'autre est ouvert. Chacun d'eux fonctionne selon le principe de la friction avec un piston poussant un certain nombre de disques d'embrayage les uns contre les autres. De plus, la boîte Powershift est capable de rétrograder seule et donc d'utiliser le frein moteur. On peut l'utiliser en mode automatique ou séquentiel.

Cette transmission à double embrayage ne craint pas les couples élevés et pourrait recevoir, par la suite, d'un nombre de rapports plus élevés que les six actuels. Volvo va la proposer avec le moteur 2.0D des C30, S40 et V50. Selon le constructeur, cela n'affectera pas la vitesse de pointe et le 0 à 100 km/h ne perdra que 0,1 s par rapport à la boîte manuelle maniée avec dextérité. Par contre, par rapport à une boîte auto traditionnelle, la consommation est en baisse, même si elle reste supérieure de quelque 0,2 l aux 100 km par rapport à une boîte manuelle en cycle mixte. En ville, par contre, le niveau de consommation et de rejet est similaire.

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